Sticky

О сайте

1

Сайт «АВИАБУМ.RU» является первой в мире социальной сетью на русском языке, предназначенной для авиаторов, любителей авиации и просто неравнодушных к небу.

На сайте вы можете воспользоваться всеми современными функциями, доступными в социальных сетях: персональным (и корпоративным) блогом; фото- и видеогалерей; персональным обменом сообщениями; также вы можете объединяться с единомышленниками в клубы по интересам; опубликовать информацию о поиске человека; разместить своё резюме (если вам нужна работа); найти вакансию (если работа нужна срочно); посмотреть список компаний, работающих на авиационном рынке (с контактами и координатами); найти своих сослуживцев, коллег и однокурсников; для тех, кто предпочитает более классический обмен мнениями – работает форум.
Единственное чего нет у нас на сайте – людей (и компаний), которые не имеют никакого отношения к авиации.

 

Бизнес авиация

О ПРЕДПРИЯТИИ

a6

Направления деятельности предприятия:

•  разработка авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения (легких самолетов, беспилотных комплексов и т. д.) (Лицензия РАКА № 3250 от 25.02.2004г.);

•  определение технического состояния, объемов ремонта, методик выполнения ремонта  авиационной техники совместно с ведущими авиационными ОКБ, НИИ и заводами (Лицензия РАКА № 2268 от 18.03.2003г.);

•  утилизация вооружения и военной техники (авиационной и ракетной, Лицензия РАКА № 2638 от 14.07.2003 г.);

Сверхлегкий многоцелевой самолет-амфибия «Чирок»

a7

Трехместный самолет-амфибия «Чирок» предназначен для:

•  пассажирских и грузовых перевозок;
•  санитарно-спасатсльной помощи;
•  патрулирования и аэрофотосъемки;
•  частного пользования, туризма и    спорта.
Шасси на воздушной подушке позволяет эксплуатировать «Чирок» с поверхностей любой твердости (вода, песок, бетон) с неровностями высотой до 0,3 м.


Планер самолета — цельнокомпозитный.

Парашютная система спасения самолета с людьми и грузами и возможность полета при отказе одного двигателя повышают безопасность его эксплуатации.

Пассажирские кресла могут раскладываться для перевозки больных и отдыха.
Самолет «Чирок» оснащен пилотажно-навигационным оборудованием для полетов в условиях ограниченной видимости.

Мобильный комплекс мониторинга земной поверхности

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Комплекс создан на базе беспилотного управляемого  аппарата

Комплекс предназначен для дистанционного наблюдения за различными объектами на поверхности земли:
• аэрофотосъемка;
• экологический мониторинг;
• патрулирование автомагистралей;
• набдюдение за нефтегазопроводами;
• наблюдение за очагами стихийного бедствия

СОСТАВ КОМПЛЕКСА

• три летательных аппарата;
• радиолиния связи с
летательным аппаратом;
• система топопривязки;
• система приема и обработки
телевизионного изображения;
• стартовое устройство;
• транспортное средство.
Съемка объектов с помощью телевизионной и инфракрасной камер.

Летные испытания опытного образца    планируется начать в марте — апреле

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА

a4

Глобальная цель проекта состоит во внедрении в широкую эксплуатацию авиационного транспортного средства нового типа, сочетающего в себе самолётную экономичность перевозок со способностью вертолётов эксплуатироваться вне оборудованных аэродромов. Ключевое звено проекта — это создание самолёта-амфибии с особыми взлётно-посадочными свойствами. При успешном продвижении проекта прогнозируется реализация около 3000 машин первого поколения по цене приблизительно 150 000 долл. США в ближайшие 10 лет после завершения процесса сертификации самолёта (современная ёмкость рынка поршневых самолётов всех типов ~ 1000 -1500 машин в год).


    Основные положения стратегии достижения поставленной цели заключаются в
следующем:
1. Реализовать в пригодном для серийного производства самолёте комплекс научно -технических и     технологических      достижений, обеспечивающих особые эксплуатационные свойства.
2.  Организовать серийное производство на предприятии с низким уровнем издержек.
3. В конструкции самолёта и его бортовом оборудовании максимально (с учётом экономической      целесообразности)      использовать материалы и комплектующие отечественного производства.
4.  При продвижении товара особый акцент сделать на развивающиеся рынки в регионах со      сравнительно слабо развитой      транспортной инфраструктурой и на новые рыночные возможности      в развитых странах, открываемые специфическими      свойствами высокоэкономичных и      безопасных самолетов внеаэродромного базирования.
5.  Систему продаж и сервиса организовать на основе наиболее эффективных технологий,       практикуемых      автомобилестроительными компаниями при вторжении на новые рынки.
6. Трехместный самолет первого поколения рассматривается как головной семейства самолетов      разной грузоподъемности и      пассажировместимости, использующих те же технические и      технологические принципы, что и самолет «Чирок».


   Способность безопасно взлетать и производить посадку на подобранные с воздуха естественные водоёмы и грунтовые площадки любой твёрдости с неровностями в виде кочек и пней высотой до 30 см, канав шириной до 1м. и глубиной до 0,5м., «топляка» на водоемах и т.д. обеспечивается шасси на воздушной подушке (ШВП) низкого давления с надувным баллонным ограждением. Практическая демонстрация на экспериментальных самолётах достоинств шасси на воздушной подушке известна с 40-х годов прошлого века. Но ряд технологических барьеров того времени препятствовал коммерчески оправданному внедрению такого типа шасси.
В разрабатываемом проекте самолёта реализуется комплекс технических решений, обеспечивающих повышение таких значимых для современного транспортного средства характеристик как экономичность, низкая шумность, высокие уровни безопасности и комфорта. Так, интегральная аэродинамическая компоновка с несущим фюзеляжем и полностью убирающееся ограждение воздушной подушки обеспечивают высокое аэродинамическое качество крейсерского полета. Закрытая обогреваемая кабина большого объема обеспечивает необходимый комфорт при перевозке двух пассажиров в сидячем или лежачем положении. Наличие вспомогательного колесно-лыжного шасси и парашютной системы спасения повышает безопасность полетов в труднодоступных районах, а взлет и посадка с ШВП существенно расширяет метеоминимум для этого самолета по состоянию опорной поверхности и скорости бокового ветра.
Технологичность цельнокомпозитной конструкции самолёта позволяет наладить серийное производство на небольшом или среднем авиаремонтном предприятии, либо оптимально сформировать новое производство.

Взлетно-посадочные характеристики

a3

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Максимальный взлетный вес

700кг

Номинальный взлетный вес

640 кг

Максимальная коммерческая нагрузка

210 кг

Крейсерская скорость

200 км/ч

Максимальная скорость горизонтального полета

250 км/ч

Посадочная скорость

70 км/ч

Длина разбега

70 м

Двигатели Rotax 582UL

2×64, 4 л.с

Расход топлива

10 л. на 100 км

Дальность при номинальном взлетном весе

400 км

Перегоночная дальность

2000 км

Практический потолок

4000 м

Время в полете

от 2 до 10 часов

Число мест

1+ 2 ( сидя или лежа)

Copyright CofranceSARL 2017