Рубрика: Статьи

После мировой премьеры P2010 TDI, состоявшейся в мае 2020 года, компания Costruzioni Aeronautiche TECNAM SpA объявила о получении сертификата типа FAA.  Как отмечают в компании, сертификация P2010 TDI в США – это новое достижение Tecnam в непрерывной программе развития и инноваций.

По словам разработчика, планер P2010 с его просторным, композитным, обтекаемым фюзеляжем, цельнометаллическим крылом и стабилизатором, оказался идеальной платформой для демонстрации характеристик и возможностей дизельного двигателя. Комфортность, доступность, безопасность и надежность самолета P Twenty-Ten теперь сочетаются с универсальностью, благодаря использованию топлива Diesel/JetA1 и чрезвычайно низким эксплуатационным расходам, обеспечиваемым двигателем Continental с двойным управлением FADEC.

Наряду с двигателями Avgas/Mogas 180 л.с. и Avgas 215 л.с. сертификация двигателя TDI 170 л.с. расширяет диапазон выбора для клиентов P2010. Эта новейшая модификация двигателя приносит на авиационный рынок непревзойденную топливную экономичность и производительность: дизельный/JetA1 двигатель с турбонаддувом обеспечивает оптимальное потребление топлива в крейсерском режиме, которое варьируется от 4,5 галлонов США в час (17 л/ч) при 55% мощности до 7 галлонов США в час (27 л/ч) при 75% мощности. Это обеспечивает стабильную производительность на высоте до 8000 футов и позволяет летать на высоте до 18000 футов, поднимая P2010 на «новую высоту» (для которой предусмотрена дополнительная кислородная система). Кроме того, стандартные топливные баки P2010 обеспечивают непревзойденную дальность свыше 1000 морских миль и продолжительность до 15 часов, и все это контролируется с помощью современного стандартного пакета авионики G1000NXI.

Команда разработчиков TECNAM уделила особое внимание сохранению характеристик серии P2010, обеспечивающих высокий комфорт, низкий уровень шума и минимальную вибрацию. Некоторые из множества доступных вариантов включают кожаные салоны премиум-класса и кресла с электрической регулировкой; автопилот GFC-700, обеспечивающий плавную и точную работу; и дополнительную безопасность, которую поможет обеспечить Garmin GTS-800 TAS.

P2010 TDI является кульминацией всех новейших технологий, в которых способность Tecnam использовать как металлические, так и композитные компоненты сформировала уникальное решение с точки зрения эффективности, несущей конструкции и уникального итальянского стиля. Фюзеляж и вертикальное оперение из углепластика обеспечивают оптимальное использование пространства, в то время как крылья, горизонтальное оперение и руль направления, а также все несущие конструкции сделаны с учетом 70-летнего опыта работы с конструкциями из легкого сплава.

Впечатления от полетов станет непревзойденным благодаря стеклянной кабине Garmin G1000 NXi и автопилоту GFCTM 700, полностью интегрированным и настроенным на базе двигателя ContinentalTM CD-170.

Дизельный двигатель Continental JetA1 мощностью 170 л.с. обеспечивает легкость полета благодаря однорычажному управлению, системе FADEC, электронному контролю двигателя и дублирующим функциям безопасности. CD-170 – это новейшая разработка, а также хорошо зарекомендовавший себя двигатель с максимальной мощностью в серии CD-100: на сегодняшний день поставлено более 6000 двигателей и отработано более 7,1 миллиона часов налетов.

«Сертификация нового самолета всегда является большим достижением для нас и для авиационного сообщества, особенно когда в нем участвуют лучшие профессионалы от Авиационных властей и от нашей компании, устанавливая новейшие стандарты безопасности и инноваций», – говорит Паоло Паскале, гендиректор компании TECNAM. «P Twenty-Ten остается современным самолетом для летных школ и частных владельцев. А теперь, с двигателем Continental JetA1/Diesel, P2010 TDI – это просто «идеальный самолет», сочетающий в себе современный, стильный, «зеленый» дизайн и стабильную высокую мощность.

«Сертификация типа Tecnam P2010 TDI является важной вехой для коммерческого использования двигателей JetA1/Diesel для летных школ и частных владельцев», — сказал Юрген Шварц, вице-президент по коммерческому бизнесу компании Continental Aerospace Technologies. «Мы гордимся тем, что сотрудничаем с Tecnam, чтобы предложить авиаторам возможность управлять самолетом «зеленой» конструкции с высокой мощностью. Технология двигателей CD-170 JetA1 и доступность дизельного топлива позволят операторам P2010 TDI сосредоточиться на выполнении полетов, а не на топливной смеси и ограниченной дальности полета».

Келли Беррис, адвокат, специализирующийся на интеллектуальной собственности, сочетает страсть к полетам с потребностями своего бизнеса, обеспечивая оптимальный способ встретить своих клиентов, в том числе изобретателей, инженеров и руководителей. Недавняя поставка совершенно нового TBM 940 стала особым достижением для этого трудолюбивого и динамичного авиатора.

Келли, как вы попали в авиацию?

Я всегда хотела летать. Мой отец служил в юности в ВМС США авиадиспетчером на авианосце. Он и моя мама, вероятно, были ответственны за мою любовь к авиации. Я научилась летать в университете Западного Мичигана. В 1990 году я даже хотела поступить в ВМС США в качестве летчика-истребителя, но для женщины тогда было неподходящее время для работы летчиком на флоте. В конце концов я поняла, что это не совсем то, чем я хотела заниматься, поэтому я продолжила карьеру инженера в компании McDonnell Douglas, которая стала частью Boeing после слияния двух компаний. Я работала в основном в подразделении истребительной авиации над такими проектами, как F/A-18 Hornet, AV-8B Harrier, A-12, затем над программой Advanced Tactical Fighter, который выиграл F-22 Lockheed. Это были тяжелые времена. Моя карьера заключалась в управлении командами, а не в инженерии. Я была изобретателем, занималась новыми технологиями, работала с утра до вечера. Один из руководителей однажды спросил меня, хочу ли я стать патентным поверенным. Я ответила: «Извините, но я инженер, а не юрист», на что он ответил: «Нет, патентный поверенный – инженер с другой ролью. Вы защищаете изобретения компании. Вы должны описать технологию и т.д.». Затем он добавил: «… и вы зарабатываете намного больше денег».

Я была удивлена, когда узнала, насколько это много на самом деле! Это похоже на почасовую работу: чем больше работаешь, тем больше зарабатываешь – и именно это может помочь мне купить себе самолет.

Итак, я поступила на юридический факультет и покинула Boeing, чтобы стать патентным поверенным в 2000 году. Я купила себе Debonair в 2004 году, но хотела что-то более серьезное, вернее я хотела сделать шаг вперед в плане возможностей моего самолета.

В конце концов, поработав в паре крупных юридических фирм, в 2016 году я создала свою собственную юридическую фирму, и теперь у меня есть TBM 940.

Что привлекло вас в ТВМ?

Люблю скорость. Поскольку время – деньги, мне нужен был самолет, который летает быстро и пригоден для любых погодных условий. Я смотрела на реактивные и другие турбовинтовые самолеты, в моих исследованиях принимались во внимание факторы стоимости, производительности и практического использования. В аэропорту, который служит моей базой, – Анн-Арбор, штат Мичиган, – взлетно-посадочная полоса длиной 3500 футов… не очень подходящая для реактивного самолета. Это означало бы дополнительную поездку на машине, если бы мне пришлось использовать другой аэропорт. Во время поиска я встретила Криса Лейсона из Muncie Aviation [которая является членом сети Daher], и он познакомил меня с TBM на EAA AirVenture Oshkosh. Я обнаружила, что самолет действительно хорош: он быстрый и им можно управлять с коротких взлетно-посадочных полос. Я начала подсчитывать и, пролетев несколько раз с Крисом, подтвердила для себя, что цифры верны. Во время моего исследования один из моих летных инструкторов, летавший на одномоторном турбовинтовом самолете другого производителя, сказал: «Без вопросов… вам нужно выбрать TBM». Хотя изначально мне пришлось отложить вложения в покупку TBM, я рада, что дождалась, потому что технология значительно продвинулась вперед, особенно с HomeSafe, которая представляет собой идеальную систему, позволяющую убедить моих пассажиров в безопасности полетов. С тех пор, как я вожу своих юристов по делам, люди все время задавали такие вопросы, как: «мой муж хочет знать, как долго вы летаете в качестве пилота, или, моя жена переживает, когда я лечу на этом самолете». Они обеспокоены тем, что я не могу быть хорошим пилотом. Я ответила, объяснив, что мой TBM 940 оснащен системой аварийного автоматической посадки HomeSafe, и показала им видео. Теперь они говорят: «Хорошо, поехали». Возможно, я никогда не буду использовать HomeSafe, но он помогает снять напряжение.

Каковы ваши возможности использования TBM 940?

Я летаю в основном по делам. Несмотря на то, что TBM 940 представляет собой важное приобретение, для моей фирмы он имеет большое значение для бизнеса. Мы получаем выгоду от амортизации бонусов, что значительно снижает стоимость владения для компании, хотя и ограничивает частное использование самолета.

У нас работает 26 сотрудников, в том числе 13 юристов. У нас был хороший стабильный рост, и посещение наших клиентов очень важно для продолжения развития нашего бизнеса. У нас много клиентов в Сент-Луисе, штат Миссури. Обычно с Debonair поездка из Детройта, штат Мичиган, занимает не менее 2,5 часов. С TBM 940 — это 1,5 часа. Таким образом, теперь я могу совершать быстрые поездки в Миссури, Висконсин, Вирджинию или Чикаго в течение одного дня. Некоторые из моих адвокатов молоды, у них есть дети. С TBM им не нужно ночевать в отеле. Они могут быть дома к ужину и уложить детей спать. Все в компании были очень взволнованы этим.

Значит, TBM – полезный бизнес-инструмент?

Определенно. Например, мы только что наняли нового поверенного, которому было трудно решить, бросит ли он свою работу, чтобы поехать с нами. Он очень хорош, но я сказала ему, что не могу доплачивать. В разговоре он упомянул, что у него есть двухлетняя дочь в Чикаго, и он ездит к ней раз в месяц. Хотя я не могла предложить ему больше денег – так как это было бы несправедливо по отношению к другим нашим адвокатам, – я предложила летать ему в Чикаго два раза в месяц. Он принял позицию! TBM 940 – мое секретное оружие в бизнесе.

Поскольку вы несколько раз побывали на линии окончательной сборки TBM в Тарбе, Франция, что вы думаете, особенно с учетом вашего опыта работы в аэрокосмической отрасли?

Я была очень впечатлена. Заводская среда показалась мне очень знакомой, но я обнаружила интересные особенности, такие как вертикальные зажимные приспособления для сборки задней части фюзеляжа, которые очень круты, и работа компании с композитными материалами. Мне нравится интеграция авионики Garmin G3000 в Daher – отличное оборудование, очень интуитивно понятное.

Довольны ли вы своей карьерой?

Я нашла способ совместить свой бизнес и любовь к авиации. Когда я лечу, я вижу свое лицо в зеркале, и мне ясно, что я счастлива. TBM 940 — это еще один шаг вперед.

Американский провайдер услуг ТОиР для бизнес-авиации Duncan Aviation отмечает в августе 65-летие.

В 1956 году основатель Duncan Aviation Дональд Дункан приобрел дистрибьюторскую сеть Beechcraft в Омахе, штат Небраска. Как пилот и бизнесмен, Дункан имел тесные отношений с авиаторами, которые использовали самолеты в деловых целях. Он видел естественное сочетание быстрого бизнеса и быстрых путешествий и позиционировал свою компанию так, чтобы помогать другим успешно достигать своих целей.

Теперь, 65 лет спустя, Duncan Aviation является поставщиком услуг бизнес-авиации с полным спектром услуг с 2300 членами команды, тремя комплексами ТОиР, а также десятками точек и офисов, а также командами AOG, расположенных по всей территории США.

«На протяжении 65 лет наши талантливые члены команды сопровождали компанию на ее пути и помогали формировать нашу уникальную культуру работы, лояльность клиентов и отличную репутацию бренда», — говорит Тодд Дункан, председатель Duncan Aviation и внук Дональда Дункана. «Мы надеемся, что они так же гордятся этим достижением, как и наша семья».

Компания не смогла бы достичь своей нынешней роли в бизнес-авиации без значительных инвестиций.

«Мы преданы этой отрасли, нашим клиентам, членам нашей команды и сообществам, в которых мы находимся», — говорит Джефф Лейк, президент Duncan Aviation. «Каждое решение, которое мы принимаем, мы принимаем с учетом их интересов и будущего».

За последние 25 лет Duncan Aviation инвестировала более $313 млн в свою инфраструктуру. Кроме того, компания потратила более $68 млн на обучение.

Компания официально отмечает свой юбилей в августе. День основателя Duncan Aviation отмечается 22 августа, в день рождения как основателя Дональда Дункана, так и по совпадению его внука и нынешнего председателя Тодда Дункана.

Duncan Aviation – один из крупнейших независимых игроков на рынке деловой авиации США. Компания активно работает с рядом производителей самолетов и авиационной техники. Среди наиболее популярных услуг компании: обслуживание и ремонт планера, установка авионики, ремонт двигателей и его компонентов, покраска и ремонт интерьеров. Начиная с 2008 года компания осваивает и сегмент продаж самолетов с вторичного рынка. Кроме этого, Duncan Aviation – постоянный участник специальных тендеров, проводимых государственными ведомствами по ремонту воздушных судов, летающих в правительственных эскадрильях.

После года, проведенного с пандемией коронавируса, тысячи пилотов с 26 июля по 1 августа отметили впечатляющую неделю авиации во время EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин.  

«Мы вернулись. Мы наконец-то вернулись», — сказал председатель совета директоров и генеральный директор EAA Джек Пелтон во время итоговой пресс-конференции после того, как 608 тысяч авиаторов и энтузиастов авиации заполнили территорию регионального аэропорта Виттман.

«Я думаю, что это возрождение авиации и то, что мы увидим в ближайшие годы», — добавил он. «У нас на территории было от 16000 до 17000 самолетов, и мы никого не прогнали. Это был отличный AirVenture, и, конечно же, после пандемии у нас было много проблем», — сказал Пелтон. «Но это почти невероятно».

Несмотря на успех мероприятия, среди препятствий стала гроза в среду вечером 28 июля, из-за которой пришлось отменить традиционное авиашоу и временно эвакуировать некоторое количество из 12000 отдыхающих в Музей авиации EAA в западной части выставочной площадки. Но сообщений о каких-либо повреждениях не поступало, кроме промокших палаток и одежды.

Также на шоу произошло четыре незначительных инцидента с самолетами, включая капотирование при посадке Boeing Stearman, который временно закрыл зону прибытия 24 июля, перелет при посадке сверхлегкого самолета, бегущий по взлетно-посадочной полосе олень и два самолета, которые столкнулись во время руления. Ни один из этих инцидентов не привел к травмам.

Джек Пелтон сказал, что, несмотря на несколько проблем, EAA AirVenture «имела огромный успех. У нас была отличная неделя поддержки» со стороны участников авиашоу, волонтеров, экспонентов и посетителей, «и я не мог чувствовать себя лучше».

Крупнейший американский провайдер услуг ТОиР Clay Lacy Aviation MRO Services получил сертификат EASA Part 145, что позволяет ему выполнять базовое и линейное обслуживание бизнес-джетов, зарегистрированных в странах-членах ЕС.

«Мы очень гордимся тем, что добавили EASA Part 145 к нашему длинному списку сертификатов и разрешений на техническое обслуживание», — сказал Эд Мирзаханян, старший вице-президент Clay Lacy по поддержке продуктов. «Это помогает нам лучше обслуживать наших европейских клиентов и дает международное признание нашим выдающимся командам и объектам ТОиР».

Clay Lacy – один из ветеранов рынка деловой авиации США. Компания была основана в 1968 году легендарным авиатором и пионером индустрии Клэем Лейси, и сейчас обслуживает бизнес-джеты, практически, всех моделей. Компания предоставляет комплексные услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту самолетов через свои ремонтные станции FAA в Коннектикуте и Калифорнии. Среди услуг также техническое обслуживание реактивных двигателей и ВСУ, модернизация и ремонт авионики и развлекательных систем салона, а также полный комплекс услуг по модификации и ремонту интерьера. Как комментируют в компании, сегодня пул запчастей Clay Lacy Aviation MRO Services оценен в $3,4 млн.

Clay Lacy также занимается управлением воздушными судами, чартерами и FBO. У компании есть региональные офисы по всей территории США, в том числе FBO с полным спектром услуг в аэропорту Ван Найс в Лос-Анджелесе и в аэропорту Джона Уэйна округа Ориндж. Третий FBO в аэропорту Уотербери-Оксфорд откроется в 2022 году. Собственные центры ТОиР расположены в Лос-Анджелесе, Сан-Диего и Оксфорде.